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我们可能会遇到过路面修补维护的情况，这其中主要的原因是货车超载形成的。车辆上路有严格的约束分量，超越分量就会对路面产生损害。

为什么超载车辆会把路面压坏高架桥压塌，轮胎却没什么事，货车轮胎究竟能够接受多大的载重呢？

轮胎是车辆在行进时直接和地上接触的部件，承载着整个车辆的分量。而它本身又是靠内部填充的气体状态以及结构等来起到支撑和缓冲的效果。胎压和轮胎载重有着必定的联系，正确的胎压，有利于车辆的承载，也进步了安全性。

路上跑的货车有很多个轮胎，这些轮胎能够将货车的分量分散，每个轮胎的载重就变得很小。可是前轮、中轮和后轮所接受的力是不同的。轮胎的抗磨耐压功能很好，有弹性和韧性，不简单产生爆胎。

一般来说，轮胎的侧面会标有一排的数字和字母，这些表示的是该轮胎的尺寸、载重和类型等参数。以195/55 R15 85 V为例，195是该轮胎的断面宽度为195mm，55是轮胎的扁平比（断面高度比上断面宽度的值）。后边的字母加数字代表轮胎类型和轮辋直径。R是子午线轮胎，它基本上是家用车的标配轮胎，如果是D表示斜交线轮胎，一般用于低速的货车或工程机械车辆等。

85是车辆的载重指数，轮胎zui大承载分量能够参照载重指数对照表。表格中85对应的是515，表示该轮胎标准条件下zui大承载分量为515千克。

一般家用车的载重指数是90多，对应的分量便是600到800公斤，四条胎加起来便是2.4到3.2吨左右。如果是六轴22个轮子的重型货车，一般轮胎的载重指数都是150以上，对应的分量便是三吨多，那么22个轮子加在一起差不多便是六七十吨。

说到这儿很多人就奇怪了，明明zui大的载重是六七十吨，但有的货车超载到200吨左右了，为什么轮胎还没有被压爆。那是因为我们把轮胎的zui大载分量含义给搞错了。zui大载分量并不是指轮胎溃散的及限，而是指一旦超越这个数值，轮胎的使用功能就会急剧下降。

轮胎的接受力和高架桥是不一样的，和普通的路面也不相同。桥梁的承重是在桥墩上，每一座桥梁都是有约束载重的。一旦超越这个分量很可能会产生风险。并且车辆常年在同一侧行进，很简单导致桥梁受力不均匀，失去平衡，再加上路途平时没有维护到位等问题，桥梁很简单产生侧翻。

大都情况下，桥梁不是被压坏的而是被压翻的，并且全都是独柱桥。独柱桥这种规划优势便是便宜，节约空间，可是它就像两条腿的板凳一样，超载车辆在慢车道行进，就像坐偏了板凳一样，很简单就会翻掉。如果超载车辆在中心车道行进，桥梁一般是不会翻掉的，桥柱子能够接受住超载车辆。

除非箱梁结构被压坏，超载车辆会在路面压出一个凹坑，驶出凹坑持续制造下一个凹坑，就这一颠一颠的行进，冲击是非常大的，超载车辆在桥梁慢车道行进，这对独柱桥的箱梁底座有一个杠杆效果，加上对地的一个冲击，很简单损坏箱梁形成侧翻。

超载是一件非常风险的工作，但仍是会有很多人为了一己私利抱着侥幸心理载着超重的货物上路。这不仅是对个人生命安全不负责任，更是及大的要挟了他人的生命安全。小型车辆在遇到大货车时，尽量坚持必定间隔，进步警惕。同时呼吁我们必定不要超载，喜爱生命！